Где-то около часа тому назад, я обнаружил что за окном воет чья-то сигнализация. Дело в этих краях совершенно обычное, но мне не понравились два факта.
- Она выла как-то слишком тихо.
- Она выла как-то слишком близко…
Выглянув в окно, я убедился таки, что воет моя собственная машина, которую мне в кои-то веки удалось поставить непосредственно под окном.
В другое время я нашел бы подобное радение о собственной сохранности весьма похвальным, если бы около машины был бы хоть один злоумышленник, но таковых вокруг не было, и следов на запорошенном снегом асфальте — тоже. Наскоро одевшись, я выскочил с намерением посмотреть, какого, собственно, хрена, но подергав замки, посмотрев напряжение на аккумуляторе, которое оказалось вполне пристойным, и не найдя ничего странного, я вернулся обратно.
Не прошло и пятнадцати минут, как машина завыла снова. Тут мне уже стало странно, я залез в нее, на удивление легко для -15 градусов на термометре завел, после чего стал методично ее прогревать.
Тут обнаружилось что все еще страньше чем кажется.
Выяснилось, что выла она потому, что обезумевший от холода дверной сенсор думал, что запертую дверь кто-то открывает. Но это, впрочем, отнюдь не новое явление, но кто ж мне его починит третьего января, для этого надо разбирать половину машины… Этим, однако, грабли не закончились. Незамерзайка, на которой было четко написано -20° оказалась на поверку твердой и никуда не потекла. Только после того, как машина прогрелась на разумную температуру, ожил один разбрызгиватель из трех.
Кроме того, я снова уперся в тот факт, что на холостых оборотах инжекторные двигатели не греются вообще, и чуть было не замерз…
Посидев и померзнув таким манером, я пришел к выводу, что в ближайшие 24 часа ехать я никуда не собирался, и следовательно, аккумулятор надо вынимать, или по крайней мере снимать с него клеммы, иначе она так будет выть, пока его не посадит, после чего процедура реанимации значительно усложнится. Поэтому я погасил уже более или менее прогревшуюся машину, и как был, то бишь в одной безрукавке, приступил к работе — достал фонарик, залез в багажник за ключами, открыл капот…
В общем, снять клеммы я успел до того, как у меня отмерзли пальцы, после чего, захлопнув капот, я пошел закрывать двери.
Тут меня ждал первый массивный облом — дверной замок на правой передней двери замерз, и кнопка не опускалась. Поматерившись, я попытался запереть его ключом, и обнаружил что замок замерз настолько, что воткнуть ключ не удается.
Бля, сказал я, открыл капот еще раз, и надел клеммы обратно, а затем закрыл двери, и включил сигнализацию, от чего все замки штатным порядком закрылись. Ура, сказал я, и снял клеммы обратно, после чего захлопнул капот снова.
После этого я снова достал ключ, чтобы положить на место фонарик. И тут меня ждал второй массивный облом — водительский замок тоже намертво замерз.
Вообще-то у меня есть жидкость для размораживания замков. Она конечно дрянь, но наверное, ее хватит. Тем не менее, у нее есть гораздо более серьезный недостаток. А именно, она в машине, как и все прочие принадлежности для ремонта и обслуживания оной.
Теоретически, этот баллон можно достать, открыв багажник, который вроде бы открывается достаточно свободно, но эта мысль пришла мне в голову уже только дома и в тепле, а кроме того, тонкую трубочку для впрыскивания в замок я где-то посеял, что сильно затруднит процедуру. А чтобы открыть капот и надеть клеммы на аккумулятор, надо каким-то образом открыть водительскую дверь, а я влезаю в нее только сложившись вчетверо, чего уж там говорить о том, чтобы пролезть сквозь багажник хотя бы до кнопки одной из задних дверей…
В результате мы имеем стоящую под окном машину, которую затруднительно открыть, нереально погрузить на эвакуатор, которую мне никто чинить не будет еще дня два не менее, и что я буду делать, когда она мне все-таки неминуемо понадобится примерно часов так через 60 — не знаю. А вроде бы, всего -15 градусов…
